User Rating: 5 / 5

Star activeStar activeStar activeStar activeStar active

อย่ารื้อฟื้นทางด่วนขั้นที่ 3

          เมื่อเร็วๆ นี้ มีข่าวว่า พล.อ.อ. ประจิน จั่นตอง รมว.คมนาคม ได้ขอให้ปลัดกระทรวงคมนาคมรวบรวมข้อมูลการดำเนินโครงการทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ เพื่อที่จะศึกษารายละเอียดและพิจารณาว่าจะดำเนินการอย่างไรต่อไป

         ทางด่วนขั้นที่ 3 เชื่อมวงแหวนฝั่งตะวันตกกับวงแหวนฝั่งตะวันออก โดยวิ่งบนถนนรัตนาธิเบศร์ ถนนงามวงศ์วาน และถนนเกษตร – นวมินทร์ ซึ่งบางช่วงจะต้องใช้พื้นที่ของ ม. เกษตรฯ และชุมชนใกล้เคียง แต่ ม. เกษตรฯ และประชาชนที่ได้รับผลกระทบไม่เห็นด้วย เพราะเกรงว่าจะก่อให้เกิดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและอุบัติเหตุ 

User Rating: 0 / 5

Star inactiveStar inactiveStar inactiveStar inactiveStar inactive

รถไฟทางคู่ ไทย – จีน รางนี้เพื่อใคร?

           การสร้างรถไฟทางคู่ ไทย – จีน ขนาดราง 1.435 เมตร เป็นข่าวที่ดึงดูดความสนใจของผู้ที่สนใจการคมนาคมขนส่งได้พอสมควร ทั้งนี้ ในช่วงที่ พล.อ. ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เดินทางไปประชุมเอเปค ที่กรุงปักกิ่ง สาธารณรัฐประชาชนจีน เมื่อเร็วๆ นี้นั้น ได้มีการเห็นชอบที่จะผลักดันเส้นทางสายไหมจากจีนสู่อาเซียน โดยการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ขนาดราง 1.435 เมตร วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 180 กิโลเมตร/ชั่วโมง ร่วมกันระหว่างจีนและไทยใน 3 ช่วง คือ ช่วงหนองคาย-นครราชสีมา-แก่งคอย ช่วงแก่งคอย-กรุงเทพฯ และช่วงแก่งคอย-ชลบุรี-มาบตาพุด ระยะทางรวม 867 กิโลเมตร ใช้เงินลงทุน 4 แสนล้านบาท หรือมีค่าก่อสร้างเฉลี่ย 461 ล้านบาท/กิโลเมตร รถไฟทางคู่นี้จะใช้ขนทั้งคนและสินค้า ซึ่งต่อไปจะพัฒนาเป็นรถไฟความเร็วสูง

         เดิมรถไฟทางคู่ขนาดราง 1.435 เมตร ของ คสช. (ก่อนมีรัฐบาลประยุทธ์) มี 2 เส้นทาง ได้แก่ (1) หนองคาย – นครราชสีมา – ท่าเรือแหลมฉบัง ระยะทาง 737 กม. วงเงิน 392,570 ล้านบาท (2) เชียงของ – เด่นชัย – บ้านภาชี ระยะทาง 655 กม. วงเงิน 348,890 ล้านบาท หรือมีระยะทางรวม 2 เส้นทาง 1,392 กิโลเมตร และวงเงินรวม 2 เส้นทาง 741,460 ล้านบาทได้มีการกำหนดให้วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 160 กิโลเมตร/ชั่วโมง

User Rating: 0 / 5

Star inactiveStar inactiveStar inactiveStar inactiveStar inactive

เมื่อไหร่ยุทธศาสตร์คมนาคมขนส่งจะนิ่ง?

          คงยังจำกันได้ว่าก่อนที่จะมีรัฐบาลประยุทธ์ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กระทรวงคมนาคม ได้เสนอยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของไทย พ.ศ. 2558 – 2565 ต่อ คสช. ยุทธศาสตร์ดังกล่าวประกอบด้วย 5 แผนงาน วงเงิน 2.4 ล้านล้านบาท (แต่ผมรวมตัวเลขได้ 3.44 ล้านล้านบาท ไม่ใช่ 2.4 ล้านล้านบาท)

          ในแผนยุทธศาสตร์นี้ มีโครงการที่โดดเด่นคือ การก่อสร้างรถไฟทางคู่ขนาดราง 1.435 เมตร วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จำนวน 2 เส้นทาง ได้แก่

          1) หนองคาย – นครราชสีมา – ท่าเรือแหลมฉบัง ระยะทาง 737 กม. วงเงิน 392,570 ล้านบาท

          2) เชียงของ – เด่นชัย – บ้านภาชี ระยะทาง 655 กม. วงเงิน 348,890 ล้านบาท หรือวงเงินรวม 2 เส้นทาง 741,460 ล้านบาท

          หลังจากนั้นยุทธศาสตร์ดังกล่าวถูกปรับเปลี่ยนตลอดมา จนถึงวันนี้ได้ปรับเปลี่ยนวงเงินเป็นกว่า 3 ล้านล้านบาท อีกทั้ง โครงการรถไฟทางคู่ขนาดราง 1.435 เมตร วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จำนวน 2 เส้นทาง ก็ถูกเปลี่ยนเป็น 3 เส้นทาง ประกอบด้วย

User Rating: 0 / 5

Star inactiveStar inactiveStar inactiveStar inactiveStar inactive

ราคากลางรถเมล์ NGV ต้องถูกลง

         การจัดซื้อรถเมล์ NGV จำนวน 3,183 คัน ขององค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) กำลังถูกจับตามองจากผู้สนใจอย่างไม่กะพริบตา เนื่องจาก ขสมก. ถูกกล่าวหาว่าล็อกสเปกให้ผู้ประกอบการบางราย และ ขสมก. กำหนดราคากลางสูงเกินไป ดังนั้น ถ้ารัฐบาลต้องการปราบปรามการทุจริตตามที่ประกาศไว้จริงก็ควรจะทำให้การประมูลจัดซื้อรถเมล์ NGV เป็นไปด้วยความโปร่งใส และมีราคากลางที่เหมาะสม

          ถึงวันนี้การจัดทำร่างข้อกำหนดของผู้ว่าจ้าง (Terms of Reference หรือ TOR) ใช้เวลากว่า 1 ปี 3 เดือน จนกระทั่งได้ TOR ฉบับที่ 13 ซึ่ง ขสมก. ได้ปรับแก้ตามกระแสเรียกร้องของสังคม สาเหตุสำคัญที่ทำให้ TOR ฉบับนี้ได้รับการปรับแก้ก็เพราะมีการแต่งตั้งกรรมการร่าง TOR เพิ่มเติมจำนวน 4 คน จากเดิมที่มีอยู่ 9 คน รวมเป็น 13 คน